Петербуржцы чаще берут подержанный дизель из-за ситуации на АЗС
С июня интерес растёт, но до весенних максимумов не хватает 10%: предложений мало
Подержанные легковушки с дизельными моторами в Петербурге и Ленобласти с июня разбирают всё активнее, хотя мартовско-апрельским показателям этот спрос уступает 10%, следует из данных «Авто.ру», переданных «Деловому Петербургу». Сдерживают сегмент высокая цена и узкий выбор: дизельных машин на вторичном рынке вшестеро меньше, чем бензиновых.
Разница в средней стоимости держится устойчиво: 3,18 млн рублей у дизельных экземпляров и 1,48 млн у бензиновых. Причин тут две, пояснил Денис Ленивко, представитель «Авто.ру» и «Авто.ру Бизнес» по Северо-Западному федеральному округу и Петербургу. Дизельная часть вторичного рынка почти сплошь собрана из премиальных марок Европы и Японии, дорогих изначально, хотя по возрасту (11,5–12 лет) и пробегу (180–200 тыс. км) такие машины мало отличаются от прочих. Вторая причина — за пару последних месяцев с рынка вымели лоты дешевле 1 млн рублей, а дорогие продаются медленнее, отчего и подрос средний ценник .
За восемь месяцев 2026 года россияне купили 234 тыс. легковых дизельных автомобилей — прирост к прошлогоднему уровню составил 1%, подсчитали в агентстве «Автостат». О массовом переходе на дизель речи пока не идёт: интерес не обеспечен предложением, ведь у официальных дилеров из дизельного есть лишь китайские пикапы, а альтернативный импорт везёт преимущественно крупные премиальные кроссоверы, написал в своём telegram-канале Сергей Целиков, директор и сооснователь агентства. Скудость предложения отмечает и Денис Гаврилов, ведущий telegram-канал AutoRun SPb: поставки идут параллельным экспортом, быстро перестроить их не выйдет, ценовой уровень держится выше среднего, а бренды с устоявшейся аудиторией в стране не представлены.
Объяснение спросу простое: солярку на заправках отпускают без серьёзных перебоев, расход у дизеля ниже — так рассуждает генеральный директор INFOline Иван Федяков. Дефицит он связывает с тем, что в Китае переключились на гибриды и электромобили, в Европе выпуск дизеля ограничен, а в России легковые дизельные моторы делать так и не научились. Держаться тренд будет ровно столько, сколько продлятся топливные сложности на АЗС, полагает Ян Хайцеэр, вице-президент Национального автомобильного союза; он тоже указывает на узкий модельный ряд и слабые позиции китайского автопрома в этом сегмент.
Оценки продавцов расходятся. Особого внимания к дизелю не заметили в «Прагматике» — во время первого кризиса, в июне–июле, клиенты чаще спрашивали гибриды, рассказала «ДП» Наталья Патрина, руководящая маркетингом направления «Автомобили с пробегом». В Major, напротив, фиксируют интерес и к электромобилям, и к гибридам, и к дизелю, а ценники на вторичке из-за положения на заправках даже прибавили: выправится обстановка в октябре — интерес угаснет, не выправится — сохранится в ноябре и декабре, сообщил изданию Евгений Иванов, отвечающий за продажи компании в Санкт-Петербурге. Летний спрос в регионе превысил прошлогодний на 28,1% при средней цене 2,2 млн рублей, а подъём интереса заметен весь год, привёл данные сервиса Андрей Тумкин из «Авито Авто». Чаще прочих ищут Mercedes-Benz E-класса, BMW X5 и 5-й серии, Toyota Land Cruiser, Volkswagen Touareg.
По материалам Деловой Петербург