В инвестициях СЗФО доля автопрома Петербурга достигла 95,3 %
Активных отраслевых проектов по стране стало меньше, чем годом ранее — 161 против 217
Автомобилестроение и выпуск автокомпонентов в Петербурге обеспечены 167,6 млрд руб. в действующих инвестпроектах — это 95,3 % подобных вложений по Северо-Западному федеральному округу, где всего насчитали 175,8 млрд руб. Цифры приведены по состоянию на октябрь 2026 года в исследовании инвестиционно-аналитической группы «ПКР — Investprojects».
В целом по стране в активной фазе находится 161 проект с общим финансированием 564,1 млрд руб., еще 34 проекта на 133,4 млрд руб. приостановлены. Годом ранее таких проектов насчитывалось 217, а заявленные в них денег достигали 697,9 млрд руб. Доля Северо-Запада в отраслевых вложениях составляет 31,2 %.
В городе на 2026 год запланировано производство 120 тыс. автомобилей. Вернуться к прежним объемам рассчитывают к 2028 году, о чем говорят городские власти. Ключевая площадка — завод АГР в Каменке и Шушарах: две линии на 230 тыс. машин дают 75 % городских мощностей, рассказал «Деловому Петербургу» автор telegram-канала AutoRun SPb Денис Гаврилов. Выпуск Votour, Jeland и Esteo способен вывести город на объем в 100 тыс. машин уже в следующем году, однако загрузка останется на половине имеющихся возможностей, прогнозирует эксперт.
Вернуть городу роль крупного производственного хаба такой объем денег способен, но заводы одновременно меняют технологический уклад — осваивают электробусы, электромобили и новые платформы; по темпам ввода мощностей Петербург за 3–5 лет может выйти в лидеры, а абсолютных максимумов прошлого десятилетия быстро не достигнет из-за инерции сложных производств, считает доцент кафедры менеджмента Президентской академии в Санкт-Петербурге Линда Рыжих. Главный риск она видит не в нехватке покупателей, поскольку рынок дефицитен и поддерживается субсидиями и специнвестконтрактами, а в технологическом отставании и подорожании проектов при дорогих заемных деньгах: без собственной компонентной базы сборка остается заложницей логистики и валютных курсов. Основу вложений составляют частные средства, и сейчас идет перераспределение в пользу машин локальной сборки, отметил вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр. Стратегический смысл таких затрат — в сохранении мощностей и компетенций, а заметный эффект проявится только через несколько лет, когда предприятия выйдут на стабильные объемы, добавил руководитель проектов Strategy Partners Артем Суворов.
По материалам Деловой Петербург